PSR NEW Generation Wastegate wahlw. 38mm, 38mm geschraubt, 45mm, 50mm, 60mm
Wastegate-extern:
38mm 2 Schrauben Flansch
|
Farbe:
Aluminium silber eloxiert
Produktnummer:
SW11358.1
Beschreibung
PSR NEW Generation Wastegate 38mm, 38mm mit 2 Schrauben Flansch,45mm, 50mm, 60mm
- frei wählbare Einbauposition
- Hochtemperatur - Silikon - Nomex - verstärkte Antriebsmembran
- Sitz, Ventilbuchse, Gehäuse und Flansche aus Edelstahl für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit
- Für eine einfache Installation sind V-Band-Einlass- und Auslassflansche sowie Klemmen im Lieferumfang enthalten
- In Farbe Schwarz eloxiert oder silber
- 38mm mit V-Band oder 2 Schrauben Flansch
- 45mm, 50mm, 60mm nur mit V-Band
- Druckbereiche und Maße, siehe Beschreibung in den Bildern
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Öl- und Kühlwasserleitungs-Satz für 1.8T mit z.B. Garrett/Pulsar G-Serie, GT/GTX Serie und Topmount AbgaskrümmerÖlvorlaufleitung:- Unsere Ölvorlaufleitung ist eine verpresste PTFE Stahlflexleitung mit turboladerseitigem Dash 4 Anschluss, sowie auf der anderen Seite mit einem 12mm Ringauge für den Anschluss an das originale ÖlfiltergehäuseÖlrücklaufleitung:- Die zweiteilige Ölrücklaufleitung besteht zum einen aus 18x1,5mm 1.4301 Edelstahl mit Dash 10 Anschluss und ist formiert verschweißt, der untere Teil hat eine Dash 10 PTFE Stahlflexleitung mit passendem Ölwannenadapter- Die Ölrücklaufleitung hat einen Halter am Motorblock u.a. als LosdrehsicherungKühlwasser Vor- und Rücklaufleitungen:- Die Kühlwasser Vor- und Rücklaufleitung bestehen aus Edelstahl und haben einen 10mm Außendurchmesser mit Wulst- Die Kühlwasser-Vorlaufleitung mit verpresstem Kühlmittelschlauch hat wie original einen Ringaugen-Anschluss zur Montage am Motorblock an original Position und ist mit einem Hitzeschutzrohr ummantelt- Die Kühlwasser-Rücklaufleitung hat einen Halter am Ventildeckel als Abstützung/Losdrehsicherung und wird mit der originalen Turbovorlaufleitung verbunden (Bei 210/225PS Modelle)Infos:Entwickelt für unser Plug & Play G25-660 Turbo Kit.Von Kunden bereits montiert und als passend bewertet für div. andere Abgaskrümmer/Turbolader Konfigurationen (z.B. GT/GTX28, GT/GTX30)
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1.8T 20V Plug & Play G25-550 Turbo KitTurbo Kit:407PS bei 1,9Bar Ladedruck(Je nach Abstimmung), mit 100 Oktan (Ebenfalls als großes G25-660 Kit für 500+PS im Shop verfügbar.)TüV Eintragung: Turbo Kit kann bei uns eingetragen werden!Bestehend aus:- Pulsar G25-550 Turbolader mit int. Wastegate und Pulsar Druckdose, V-Band Anschluss sowie 0.72 A/R- Edelstahl V-Band Stoßaufladungskrümmer- Edelstahl Downpipe- Öl- und Kühlwasserleitungen für Turbo- Ansaugrohr- Druckrohr- Silikon Schläuche und SchellenAnsaugung:- 76mm Rohrführung mit 1,5mm Wandstärke- Unter Zuführung von Formiergas geschweißt- Mit Anschlüssen für Schubumluftventil, Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung und Ladedruckregelventil- Inklusive Schlauchmaterial für Verschlauchung des N75Turbolader Pulsar G25-550:- Die Pulsar G-Serie ist auf dem neuesten technologischen Stand- Mit der mitgelieferten Druckdose sind 1,5Bar Ladedruck umsetzbar- Gerne liefern wir auch eine Upgrade Druckdose mit der je nach Abstimmung über 2,0Bar Ladedruck anliegen - Für alle Informationen über den Turbo bitte die Produktbeschreibung des Artikels "Pulsar PSR G25-550" in unserm Shop lesenV-Band Stoßaufladungskrümmer:- Edelstahl Stoßaufladungskrümmer- Krümmerabstützung mit einstellbarer Koppelstange am Allradgetriebe (Verhindert Reißen des Krümmers)- Für alle Informationen über den Krümmer bitte die Produktbeschreibung des Artikels "1.8T V-Band Stoßaufladungskrümmer" in unserm Shop lesenLeitungen am Turbolader:- Unsere Ölvorlaufleitung ist eine verpresste PTFE Stahlflexleitung mit turboladerseitigem Dash 4 Anschluss, sowie auf der anderen Seite mit einem 12mm Ringauge für den Anschluss an das originale Ölfiltergehäuse- Die zweiteilige Ölrücklaufleitung besteht zum einen aus 18x1,5mm 1.4301 Edelstahl mit Dash 10 Anschluss und ist formiert verschweißt, der untere Teil hat eine Dash 10 PTFE Stahlflexleitung mit passendem Ölwannenadapter- Die Ölrücklaufleitung hat einen Halter am Motorblock u.a. als Losdrehsicherung- Die Kühlwasser Vor- und Rücklaufleitung bestehen aus Edelstahl und haben einen 10mm Außendurchmesser mit Wulst- Die Kühlwasser-Vorlaufleitung mit verpresstem Kühlmittelschlauch hat wie original einen Ringaugen-Anschluss zur Montage am Motorblock an original Position und ist mit einem Hitzeschutzrohr ummantelt- Die Kühlwasser-Rücklaufleitung hat einen Halter am Ventildeckel als Abstützung/Losdrehsicherung und wird mit der originalen Turbovorlaufleitung verbunden (Bei 210/225PS Modelle)Downpipe:- Zweiteilige Downpipe mit 76mm Rohrführung und V-Band Anschlüssen- 1.4301 Edelstahl, formiert geschweißtDruckrohr:- 60mm Druckrohr aus 1.4301 Edelstahl formiert geschweißt- An Serienposition- Mit Anschluss für serienmäßiges SuVSonstiges Material:- Im Lieferumfang enthalten sind Boost Products Silikonschläuche für Ladedruck- und Ansaugrohr- W5 12mm Edelstahl SchlauchschellenSonderwünsche:Bitte per Email oder WhatsApp anfragen: info@pat-optimize.at / +43 (0) 6645364570Wie zum Beispiel:- Thermoisolierung von Abgasgehäuse/Abgaskrümmer/Downpipe- Garrett Turbolader- Sensoranschluss an Krümmer für Abgastemperatursensor (Entweder als 1/8" oder für original Sensor)- Verstärkte Druckdose für int. Wastegate- Kit als Version mit ext. Wastegate- usw.Passend für zum Beispiel folgende quer-verbaute 1.8T Fahrzeuge:S3 8L/TT 8N (210/225PS) Allrad: Das Kit passt Plug & Play1.8T Front- und Allradangetrieben 150/180PS Modelle:Bei z.B. Audi A3 8L muss eine Reduzierung für den Luftmassenmesser verbaut werden bzw. unsere Empfehlung ist es direkt auf den Luftfilterkasten der 210/225PS Modelle umzubauen da mehr Volumen und größerer LMM (80mm)Desweiteren muss entweder a) die Rücklaufleitung der Servo auf S3 umgebaut werden oder b) die Downpipe in diesem Bereich angepasst werden
1.8T längs Plug & Play Turbo Kit: Pulsar G25-550 + Krümmer + Downpipe + Leitungen + Ansaugrohr
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Plug & Play G25-550 Turbo Kit für längs verbaute 1.8T 20V Motoren
Das LFX G25-550 Turbo Kit ist die passende Lösung für alle, die ihren längs verbauten 1.8T 20V Motor auf ein deutlich höheres Leistungsniveau bringen möchten. Je nach Abstimmung sind mit diesem Kit bis zu 407 PS bei 1,9 bar Ladedruck möglich. Die Leistungsangabe bezieht sich auf eine Abstimmung mit 100 Oktan.
Für alle, die noch mehr Leistung anstreben, ist außerdem eine größere G25-660 Variante für 500+ PS in unserem Shop erhältlich.
TÜV-Eintragung: Eine Eintragung des Turbo Kits ist bei uns möglich.
Lieferumfang
Pulsar G25-550 Turbolader mit internem Wastegate, Pulsar Druckdose, V-Band Anschluss und 0.72 A/R
Angepasster Druckdosenhalter
Guss Topmount Stoßaufladungskrümmer
V-Band Adapter
Edelstahl Downpipe
Öl- und Kühlwasserleitungen für den Turbolader
Ansaugung
Silikonschläuche und Schellen
Ansaugung
Die Ansaugung wurde von uns so entwickelt, dass sie im Alltag wie auch im leistungsorientierten Einsatz überzeugt. Besonderer Wert wurde auf eine saubere Luftführung, gute Passform und einen möglichst geschützten Einbau gelegt.
76 mm Rohrführung mit 1,5 mm Wandstärke
Unter Zuführung von Formiergas geschweißt
Mit Anschlüssen für Schubumluftventil, Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung und Ladedruckregelventil
Inklusive Schlauchmaterial für die Verschlauchung des N75
Konstruktion so ausgelegt, dass die originale Kaltluftzufuhr des Luftfilterkastens weiter genutzt werden kann
Position des Luftfilters spritzwassergeschützt und möglichst weit entfernt von heißen Bauteilen wie Krümmer, Abgasgehäuse und Downpipe
Eine Thermoisolierung von Krümmer, Abgasgehäuse und Downpipe empfehlen wir ausdrücklich und bieten diese gegen Aufpreis gerne mit an.
Turbolader Pulsar G25-550
Technisch auf modernem Stand mit hoher Effizienz und sehr gutem Ansprechverhalten
Mit der im Lieferumfang enthaltenen Druckdose werden maximal etwa 1,8 bar Ladedruck erreicht
Optional ist eine Upgrade-Druckdose für 2,X+ bar Ladedruck erhältlich
Weitere Details zum Turbolader finden Sie in der Produktbeschreibung des Artikels „Pulsar PSR G25-550“ in unserem Shop
Guss Topmount Stoßaufladungskrümmer
Robuster Guss Stoßaufladungskrümmer
Lieferung inklusive V-Band Adapter
Weitere Informationen finden Sie in der Produktbeschreibung des Artikels „1.8T längs Top-Mount Gusskrümmer“ in unserem Shop
Leitungen am Turbolader
Ölvorlaufleitung als verpresste PTFE Stahlflexleitung mit turboladerseitigem Dash 4 Anschluss
Auf der Gegenseite mit 12 mm Ringauge für den Anschluss am originalen Ölfiltergehäuse
Zweiteilige Ölrücklaufleitung aus 18 x 1,5 mm 1.4301 Edelstahl mit Dash 10 Anschluss, formiert verschweißt
Unterer Teil mit Dash 10 PTFE Stahlflexleitung und passendem Ölwannenadapter
Kühlwasser-Vor- und Rücklaufleitung als Edelstahlleitungen mit gepressten Schlauchanschlüssen
Passend für die originale Anbindung und jeweils mit Hitzeschutzrohr ummantelt
Downpipe
76 mm Rohrführung mit V-Band Anschlüssen
Gefertigt aus 1.4301 Edelstahl
Formiert geschweißt
Anbindung an die originale Halterung am Getriebe
Sonstiges Material
Boost Products Silikonschläuche für das Ansaugsystem
W5 12 mm Edelstahl Schlauchschellen
Sonderwünsche und Optionen
Individuelle Anpassungen sind auf Anfrage möglich. Bitte kontaktieren Sie uns per E-Mail oder WhatsApp.
E-Mail: info@LFX-Tuning.de
WhatsApp / Telefon: +49 (0) 171 2802578
Zum Beispiel sind folgende Optionen realisierbar:
Thermoisolierung von Abgasgehäuse, Abgaskrümmer und Downpipe
Garrett Turbolader
Sensoranschluss am Krümmer für Abgastemperatursensor
Verstärkte Druckdose für internes Wastegate
Kit als Version mit externem Wastegate
Weitere individuelle Anpassungen auf Anfrage
Passend für folgende längs verbaute 1.8T Fahrzeuge
Audi A4 B5
Audi A4 B6 *
Audi A4 B7 *
Audi A6 C5 *
Skoda Superb 3U *
VW Passat 3B/G *
* Die Passgenauigkeit des Kits für diese Fahrzeuge muss im Einzelfall noch überprüft werden.
Zusatzinfo für Front- und Allradfahrzeuge
Das Kit wurde ursprünglich an einem frontangetriebenen Audi A4 B5 entwickelt. Für Quattro-Fahrzeuge wurde bei der Downpipe der Kardanwellenabgang bereits berücksichtigt. Details dazu sind auf den Produktfotos zu sehen.
Zusatzinfo Luftmassenmesser
Unsere Ansaugung verfügt über einen Anschluss für einen 80 mm Luftmassenmesser. Der Luftmassenmesser ist nicht im Lieferumfang enthalten, kann jedoch separat bei uns erworben werden.
Wenn ein kleinerer oder größerer Luftmassenmesser verwendet werden soll, ist eine entsprechend passende Reduzierung erforderlich.
1.8T 20V Plug & Play Turbo Kit: PSR GTX28 + Stoßaufladungskrümmer + Downpipe + Leitungen + Ansaugrohr
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1.8T 20V Plug & Play GTX28 Turbo KitLFX Turbo Kit:475PS bei 2,2Bar Ladedruck435PS bei 1,8Bar Ladedruck(Je nach Abstimmung), jeweils mit 102 Oktan(Auch mit neuester G-Serie Turbotechnik (G25-550/G25-660 im Shop verfügbar.)TüV Eintragung: Unser Turbo Kit kann bei uns eingetragen werden!Bestehend aus:- Pulsar GTX2871R Gen.2 Turbolader mit int. Wastegate und Pulsar Druckdose, V-Band Anschluss sowie 0.72 A/R- Verdichtergehäuse gefräst und Anschluss für Ladedruck-Entnahme angebracht- Individuell gefertigter Druckdosenhalter- Edelstahl V-Band Stoßaufladungskrümmer- Edelstahl Downpipe- Öl- und Kühlwasserleitungen für Turbo- Ansaugrohr- Druckrohr- Silikon Schläuche und SchellenAnsaugung:- 100-->76mm Rohrführung mit 1,5mm Wandstärke- Unter Zuführung von Formiergas geschweiÖt- Mit Anschlüssen für Schubumluftventil, Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung und Ladedruckregelventil- Inklusive Schlauchmaterial für Verschlauchung des N75Turbolader Pulsar GTX28:- Die GTX Serie ist bereits langzeitig erprobt und hat sich bewährt - Mit der mitgelieferten Druckdose waren es bei unserem Testfahrzeug 1,6Bar Ladedruck- Gerne liefern wir auch eine Upgrade Druckdose für Ladedrücke von bis zu über 2,XBar- Für alle Informationen über den Turbo bitte die Produktbeschreibung des Artikels "Pulsar PSR GTX28" in unserem Shop lesenV-Band Stoßaufladungskrümmer:- Edelstahl Stoßaufladungskrümmer- Krümmerabstützung mit einstellbarer Koppelstange am Allradgetriebe (Verhindert ReiÖen des Krümmers)- Für alle Informationen über den Krümmer bitte die Produktbeschreibung des Artikels "1.8T V-Band Stoßaufladungskrümmer" in unserm Shop lesenLeitungen am Turbolader:- Unsere Ölvorlaufleitung ist eine verpresste PTFE Stahlflexleitung mit turboladerseitigem Dash 4 Anschluss, sowie auf der anderen Seite mit einem 12mm Ringauge für den Anschluss an das originale Ölfiltergehäuse- Die zweiteilige Ölrücklaufleitung besteht zum einen aus 18x1,5mm 1.4301 Edelstahl mit Dash 10 Anschluss und ist formiert verschweiÖt, der untere Teil hat eine Dash 10 PTFE Stahlflexleitung mit passendem Ölwannenadapter- Die Ölrücklaufleitung hat einen Halter am Motorblock u.a. als Losdrehsicherung- Die Kühlwasser Vor- und Rücklaufleitung bestehen aus Edelstahl und haben einen 10mm AuÖendurchmesser mit Wulst- Die Kühlwasser-Vorlaufleitung mit verpresstem Kühlmittelschlauch hat wie original einen Ringaugen-Anschluss zur Montage am Motorblock an original Position und ist mit einem Hitzeschutzrohr ummantelt- Die Kühlwasser-Rücklaufleitung hat einen Halter am Ventildeckel als Abstützung/Losdrehsicherung und wird mit der originalen Turbovorlaufleitung verbunden (Bei 210/225PS Modelle)Downpipe:- Zweiteilige Downpipe mit 76mm Rohrführung und V-Band Anschlüssen- 1.4301 Edelstahl, formiert geschweiÖtDruckrohr:- 60mm Druckrohr aus 1.4301 Edelstahl formiert geschweiÖt- An Serienposition- Mit Anschluss für serienmäÖiges SuVSonstiges Material:- Im Lieferumfang enthalten sind Boost Products Silikonschläuche für Ladedruck- und Ansaugrohr- W5 12mm Edelstahl SchlauchschellenSonderwünsche:Bitte per Email oder WhatsApp anfragen: info@LFX-Tuning.de / +49 (0) 171/2802578Wie zum Beispiel:- Thermoisolierung von Abgasgehäuse/Abgaskrümmer/Downpipe- GTX2860/GTX2867 anstatt GTX2871- Garrett Turbolader- Sensoranschluss an Krümmer für Abgastemperatursensor (Entweder als 1/8" oder für original Sensor)- Verstärkte Druckdose für int. Wastegate- Kit als Version mit ext. Wastegate- usw.Passend für zum Beispiel folgende quer-verbaute 1.8T Fahrzeuge:S3 8L/TT 8N (210/225PS) Allrad: Das Kit passt Plug & Play1.8T Front- und Allradangetrieben 150/180PS Modelle:Bei z.B. Audi A3 8L muss eine Reduzierung für den Luftmassenmesser verbaut werden bzw. unsere Empfehlung ist es direkt auf den Luftfilterkasten der 210/225PS Modelle umzubauen da mehr Volumen und größerer LMM (80mm)Desweiteren muss entweder a) die Rücklaufleitung der Servo auf S3 umgebaut werden oder b) die Downpipe in diesem Bereich angepasst werden
3.05
%
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1.8T 20V Plug & Play G25-660 Turbo Kit Turbo Kit:520PS bei 2,1Bar Ladedruck450PS bei 1,7Bar Ladedruck(Je nach Abstimmung), jeweils mit 100 Oktan (Ebenfalls als kleines G25-550 Kit für 400+PS im Shop verfügbar.)TüV Eintragung: Turbo Kit kann bei uns eingetragen werden!Bestehend aus:- Pulsar G25-660 Turbolader mit int. Wastegate und Pulsar Druckdose, V-Band Anschluss sowie 0.72 A/R- Edelstahl V-Band Stoßaufladungskrümmer - Edelstahl Downpipe - Öl- und Kühlwasserleitungen für Turbo - Ansaugrohr- Druckrohr- Silikon Schläuche und Schellen Ansaugung:- 76mm Rohrführung mit 1,5mm Wandstärke- Unter Zuführung von Formiergas geschweißt - Mit Anschlüssen für Schubumluftventil, Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung und Ladedruckregelventil- Inklusive Schlauchmaterial für Verschlauchung des N75Turbolader Pulsar G25-660:- Die Pulsar G-Serie ist auf dem neuesten technologischen Stand- Mit der mitgelieferten Druckdose waren es bei unserem Testfahrzeug 456PS bei 1,5Bar Ladedruck (100 Oktan)- Gerne liefern wir auch eine Upgrade Druckdose mit der 520PS bei 2,1Bar Ladedruck anliegen (100 Oktan) (Für diese Leistung sind kleine Modifikationen des originalen Luftfilterkasten der 210/225PS Modelle nötig) - Für alle Informationen über den Turbo bitte die Produktbeschreibung des Artikels "Pulsar PSR G25-660" in unserm Shop lesen V-Band Stoßaufladungskrümmer:- Edelstahl Stoßaufladungskrümmer- Krümmerabstützung mit einstellbarer Koppelstange am Allradgetriebe (Verhindert Reißen des Krümmers)- Für alle Informationen über den Krümmer bitte die Produktbeschreibung des Artikels "1.8T V-Band Stoßaufladungskrümmer" in unserm Shop lesen Leitungen am Turbolader:- Unsere Ölvorlaufleitung ist eine verpresste PTFE Stahlflexleitung mit turboladerseitigem Dash 4 Anschluss, sowie auf der anderen Seite mit einem 12mm Ringauge für den Anschluss an das originale Ölfiltergehäuse- Die zweiteilige Ölrücklaufleitung besteht zum einen aus 18x1,5mm 1.4301 Edelstahl mit Dash 10 Anschluss und ist formiert verschweißt, der untere Teil hat eine Dash 10 PTFE Stahlflexleitung mit passendem Ölwannenadapter- Die Ölrücklaufleitung hat einen Halter am Motorblock u.a. als Losdrehsicherung- Die Kühlwasser Vor- und Rücklaufleitung bestehen aus Edelstahl und haben einen 10mm Außendurchmesser mit Wulst- Die Kühlwasser-Vorlaufleitung mit verpresstem Kühlmittelschlauch hat wie original einen Ringaugen-Anschluss zur Montage am Motorblock an original Position und ist mit einem Hitzeschutzrohr ummantelt- Die Kühlwasser-Rücklaufleitung hat einen Halter am Ventildeckel als Abstützung/Losdrehsicherung und wird mit der originalen Turbovorlaufleitung verbunden (Bei 210/225PS Modelle)Downpipe:- Zweiteilige Downpipe mit 76mm Rohrführung und V-Band Anschlüssen- 1.4301 Edelstahl, formiert geschweißt Druckrohr:- 60mm Druckrohr aus 1.4301 Edelstahl formiert geschweißt- An Serienposition - Mit Anschluss für serienmäßiges SuV Sonstiges Material:- Im Lieferumfang enthalten sind Boost Products Silikonschläuche für Ladedruck- und Ansaugrohr - W5 12mm Edelstahl Schlauchschellen Sonderwünsche: Bitte per Email oder WhatsApp anfragen: info@pat-optimize.at / +43 (0) 6645364570Wie zum Beispiel:- Thermoisolierung von Abgasgehäuse/Abgaskrümmer/Downpipe- Garrett Turbolader- Sensoranschluss an Krümmer für Abgastemperatursensor (Entweder als 1/8" oder für original Sensor) - Verstärkte Druckdose für int. Wastegate- Kit als Version mit ext. Wastegate- usw.Passend für zum Beispiel folgende quer-verbaute 1.8T Fahrzeuge: S3 8L/TT 8N (210/225PS) Allrad: Das Kit passt Plug & Play1.8T Front- und Allradangetrieben 150/180PS Modelle: Bei z.B. Audi A3 8L muss eine Reduzierung für den Luftmassenmesser verbaut werden bzw. unsere Empfehlung ist es direkt auf den Luftfilterkasten der 210/225PS Modelle umzubauen da mehr Volumen und größerer LMM (80mm)Desweiteren muss entweder a) die Rücklaufleitung der Servo auf S3 umgebaut werden oder b) die Downpipe in diesem Bereich angepasst werden