1.8T 20V Plug & Play Turbo Kit: Pulsar G25-660 + Stoßaufladungskrümmer + Downpipe + Leitungen

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Produktnummer: SW11362

1.8T 20V Plug & Play G25-660 Turbo Kit

Turbo Kit:

520PS bei 2,1Bar Ladedruck

450PS bei 1,7Bar Ladedruck
(Je nach Abstimmung), jeweils mit 100 Oktan

(Ebenfalls als kleines G25-550 Kit für 400+PS im Shop verfügbar.)

TüV Eintragung: Turbo Kit kann bei uns eingetragen werden!

Bestehend aus:
- Pulsar G25-660 Turbolader mit int. Wastegate und Pulsar Druckdose, V-Band Anschluss sowie 0.72 A/R

- Edelstahl V-Band Stoßaufladungskrümmer

- Edelstahl Downpipe

- Öl- und Kühlwasserleitungen für Turbo

- Ansaugrohr

- Druckrohr

- Silikon Schläuche und Schellen

Ansaugung:
- 76mm Rohrführung mit 1,5mm Wandstärke

- Unter Zuführung von Formiergas geschweißt

- Mit Anschlüssen für Schubumluftventil, Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung und Ladedruckregelventil

- Inklusive Schlauchmaterial für Verschlauchung des N75

Turbolader Pulsar G25-660:
- Die Pulsar G-Serie ist auf dem neuesten technologischen Stand

- Mit der mitgelieferten Druckdose waren es bei unserem Testfahrzeug 456PS bei 1,5Bar Ladedruck (100 Oktan)

- Gerne liefern wir auch eine Upgrade Druckdose mit der 520PS bei 2,1Bar Ladedruck anliegen (100 Oktan) (Für diese Leistung sind kleine Modifikationen des originalen Luftfilterkasten der 210/225PS Modelle nötig)

- Für alle Informationen über den Turbo bitte die Produktbeschreibung des Artikels "Pulsar PSR G25-660" in unserm Shop lesen

V-Band Stoßaufladungskrümmer:
- Edelstahl Stoßaufladungskrümmer

- Krümmerabstützung mit einstellbarer Koppelstange am Allradgetriebe (Verhindert Reißen des Krümmers)

- Für alle Informationen über den Krümmer bitte die Produktbeschreibung des Artikels "1.8T V-Band Stoßaufladungskrümmer" in unserm Shop lesen

Leitungen am Turbolader:
- Unsere Ölvorlaufleitung ist eine verpresste PTFE Stahlflexleitung mit turboladerseitigem Dash 4 Anschluss, sowie auf der anderen Seite mit einem 12mm Ringauge für den Anschluss an das originale Ölfiltergehäuse
- Die zweiteilige Ölrücklaufleitung besteht zum einen aus 18x1,5mm 1.4301 Edelstahl mit Dash 10 Anschluss und ist formiert verschweißt, der untere Teil hat eine Dash 10 PTFE Stahlflexleitung mit passendem Ölwannenadapter

- Die Ölrücklaufleitung hat einen Halter am Motorblock u.a. als Losdrehsicherung

- Die Kühlwasser Vor- und Rücklaufleitung bestehen aus Edelstahl und haben einen 10mm Außendurchmesser mit Wulst

- Die Kühlwasser-Vorlaufleitung mit verpresstem Kühlmittelschlauch hat wie original einen Ringaugen-Anschluss zur Montage am Motorblock an original Position und ist mit einem Hitzeschutzrohr ummantelt

- Die Kühlwasser-Rücklaufleitung hat einen Halter am Ventildeckel als Abstützung/Losdrehsicherung und wird mit der originalen Turbovorlaufleitung verbunden (Bei 210/225PS Modelle)

Downpipe:
- Zweiteilige Downpipe mit 76mm Rohrführung und V-Band Anschlüssen

- 1.4301 Edelstahl, formiert geschweißt

Druckrohr:
- 60mm Druckrohr aus 1.4301 Edelstahl formiert geschweißt

- An Serienposition

- Mit Anschluss für serienmäßiges SuV

Sonstiges Material:
- Im Lieferumfang enthalten sind Boost Products Silikonschläuche für Ladedruck- und Ansaugrohr

- W5 12mm Edelstahl Schlauchschellen

Sonderwünsche:

Bitte per Email oder WhatsApp anfragen: info@pat-optimize.at / +43 (0) 6645364570

Wie zum Beispiel:

- Thermoisolierung von Abgasgehäuse/Abgaskrümmer/Downpipe

- Garrett Turbolader

- Sensoranschluss an Krümmer für Abgastemperatursensor (Entweder als 1/8" oder für original Sensor)

- Verstärkte Druckdose für int. Wastegate

- Kit als Version mit ext. Wastegate

- usw.

Passend für zum Beispiel folgende quer-verbaute 1.8T Fahrzeuge:

S3 8L/TT 8N (210/225PS) Allrad: Das Kit passt Plug & Play

1.8T Front- und Allradangetrieben 150/180PS Modelle:

Bei z.B. Audi A3 8L muss eine Reduzierung für den Luftmassenmesser verbaut werden bzw. unsere Empfehlung ist es direkt auf den Luftfilterkasten der 210/225PS Modelle umzubauen da mehr Volumen und größerer LMM (80mm)

Desweiteren muss entweder a) die Rücklaufleitung der Servo auf S3 umgebaut werden oder b) die Downpipe in diesem Bereich angepasst werden

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